CSBZL-FDLL流量測量風洞實驗室

流量計的校驗技術和流量儀表的研制,是流量測量技術發展過程中密不可分的兩大主題。目前國內外彯吶流量儀表發展的主要原因就是流量校驗設備的滯后。而風洞試驗就是對新型流量計,特別是對大管徑、低流速氣體介質實流校驗的一個重要手段.

風洞試驗一直被廣泛應用于飛機、火箭、飛行器、橋梁和高層謔筑的設計以及其它各類結構對風速反應的模擬研究中。特別是航空領域的一項研究技術,設計人員利用風洞試驗取得設計所需的各種必不可少的數據,但是將它應用于差壓式流量計的校驗,則是由公司董事長首先引入,公司董事長早年畢業于北京航空航天大學,畢業后在中航第一飛機設計研究院從事多年的飛機設計研發作,因此他熟知風洞的技術性能和作用,是他首先將這一航空技術有效地應用于流量儀表的研發校驗中。由于有了風洞試驗的技術支持,才使得國內眾多流量測量非標準節流裝置能夠研發問世。我公司就是在風洞試驗所取得的各種實驗數據的基礎上,成功開發了十多項新型的流量測量裝置和專利產品。其中多項產品填補了該領域的國內外空白.

為了進一步提高產品的質量,開發出更多高性能的新型流量計。公司建設了自己的c8ZLDL流量計量專用風洞實驗室。該風洞由西工大風洞實驗室主任,著名空氣動力學專家郗忠祥教授總體設計,市政府撥出專項經費予以支持(被列入國家重點新產品推廣項目計劃),于2006年6月建成投產。井已取得質量技術監督部門的授權,sBL-DL流量風洞實驗窒的成,是我國流量計量測試領域的一項重大技術創新。為大管徑、低流速氣體流量測量裝置的試驗提供了重要的試驗手段也必將產生重大的社會效益和經濟效益.

該風洞還通過市科技局的科技成果鑒定,鑒定認為:

1.公司利用自身的航空技術優勢。首先將風洞試驗用于氣體流量計量的標定測試及新產品的開發試驗中,并設計建成了sBzL-FDL流量計量專用風洞試驗室。該風洞及配置的電源系統,保證風洞在設計風速下(15m/s=40m/s),風速測量誤差相對量為0.1%,動壓相對誤差0.173%落差系數的相對誤差為0.076%,風速的均方根誤差為0.4735Pa,動壓穩定性為0.0050.0033,軸向靜壓梯度為0.003/m-0.0015/m。這些性能指標在國內同類風洞中屬先進指標

2.風洞試驗數據及用戶實際使用情況表明,該風洞在對各類非標氣體流量計的標定測試中準確可靠。經技術監督局確認該風洞測試精度為:當風速為3m/s-10m/s時,準確度等級為0.5%風速為10m/5-40m/5時,準確度等級為0.25%。作為氣體流量計量專用風洞在提高產品質量及開發新產品方面起到了巨大的作用。通過對查新及相關資料查詢審核后認為;屬于國內首創。

3.該風洞除我公司自己使用外,并對社會開放。在同行業中特別對大管徑低流速的非標準氣體流量計的測量標定中,作為流量計量專用風洞填補了這一領域的空白

4.該風潤及其設計方案,可以完成(1000-2800)m流量計的全尺寸標定實驗,與大風洞比實驗精度相同,但實驗周期和實驗經費可大大節省

CSBZL-FDLL流量測量風洞實驗室開展檢驗的項目有：

①對以下流量計量裝置及儀表的實流校驗標定

a.標準及非標準文丘里管;

b.標準及非標準孔板;

c.均速管系列(阿牛巴、威力巴、阿里巴、超力巴、托力巴、德爾塔巴等)

d.噴嘴系列(標準噴嘴、長徑噴嘴、亞音速一音速文丘里噴嘴、1/4圓噴嘴、文丘里噴嘴等;

e.機翼型測風裝置;

f.渦輪流量計、渦街流量計、旋進旋渦流量計等

②對各種新型流量計的研發過程提供所需性能參數,包括重復性、穩定性、流量特性曲線以及為理論計算提供相應的實流修正數據

③為其他類型的新產品,如汽車、天線、高層建筑以及橋梁等研發項目提供抗風性能模擬研究的實驗數據

CSBZL-FDL流量風泂由西工大風洞實驗室主任,著名空氣動力學專家郗忠祥教授主持總體設計,井擔任風洞實驗室名養主任,由中航第一飛機設計研究院、中國飛行試驗研究院、西飛司、西北工業大學等十多位流體力學專家擔任技術顧問。實驗室曾為多項省、部級及國家高科技創新項目承擔試驗任務。他們包括各大冶金、電力企業以及國防科研項目如:空軍工程大學、中國空間技術研究院的載人航天的測試項目等

CSBZL-FDLL流量風洞實驗室除滿足本公司新產品的研發和產品的出廠校驗檢定外,還可對需要風洞校驗的用戶提供服務。歡迎垂詢